Le Jeep Gladiator FarOut Edition 2023 marque la fin du moteur diesel

Limitée à 1 000 exemplaires, l'édition FarOut basée sur Rubicon est entièrement chargée de décalcomanies uniques mais coûte 71 790 $.

Le moteur V6 diesel de 3,0 litres riche en couple du Jeep Gladiator prendra fin après l'année modèle 2023. Pour commémorer le fonctionnement du moteur, Jeep a présenté une édition FarOut en production limitée, basée sur le Rubicon haut de gamme.

Le Gladiator Rubicon est livré de série avec de nombreux équipements tout-terrain. L'édition FarOut offre tout cela ainsi qu'une multitude d'améliorations optionnelles, notamment l'ensemble Temps froid (volant et sièges avant chauffants), un intérieur en cuir, un ensemble d'éclairage LED, un ensemble de remorquage et une myriade d'aides à la conduite. Visuellement, le camion a des ailes de la couleur de la carrosserie et des badges « FarOut » et « 3.0 D » sur le hayon ainsi que des autocollants latéraux noirs et un graphique de capot « Diesel 3.0L ».

Jeep affirme qu'elle ne vendra que 1 000 exemplaires de l'édition Rubicon FarOut. Le Rubicon 2023 avec moteur diesel commence à 59 690 $, mais le traitement FarOut ajoute 12 100 $, ce qui pousse le prix de départ de l'édition spéciale à 71 790 $.

Le Jeep Gladiator Rubicon EcoDiesel 2023 que nous avons testé n'était pas particulièrement rapide, mais nous avons apprécié son couple de 442 livres-pied et son rendement énergétique impressionnant. Sur notre itinéraire routier réel de 75 mph, le modèle diesel a produit 27 mpg, soit 6 de mieux que le V6 de 3,6 litres à essence standard. Bien que ce dernier soit actuellement le seul autre moteur disponible sur le Gladiator, la disparition du diesel ouvre la voie à Jeep pour doter son pick-up du groupe motopropulseur hybride rechargeable 4xe disponible sur le Wrangler. Nous nous attendons à ce que le Gladiator obtienne cette option pour l’année modèle 2024.

Pendant ce temps, l’édition Jeep Gladiator Rubicon FarOut 2023 est désormais disponible à la commande jusqu’à la fin septembre, avec des livraisons attendues dans les mois à venir.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne sache marcher, et cela a alimenté sa passion d'écrire des actualités, des critiques et bien plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures semblable à celle de Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le prétendent les influenceurs des médias sociaux, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme de journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à dépenser de l'argent sur des projets de voitures ratés et des bagarres au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement une Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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