Comment le gouvernement de Washington DC s'est laissé prendre aux allégations d'invention d'un fraudeur reconnu coupable

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WASHINGTON — Les scientifiques disent depuis longtemps : « Des affirmations extraordinaires nécessitent des preuves extraordinaires. » L'inventeur autoproclamé Lawrence Hardge a affirmé dans un discours au ministère des Travaux publics de Washington qu'il "reprenait le flambeau électrique là où Thomas Edison s'était arrêté". Dans cette présentation au ministère des Travaux publics de DC, Hardge affirme qu'il pourrait presque doubler la portée des véhicules électriques Chevrolet Bolt de contrôle du stationnement de DC.

WUSA9 a demandé à Hardge une photo de sa technologie. Il a fourni une photo montrant une boîte contenant des fils électriques, qu'il décrit comme ayant à peu près la taille du poing d'une personne.

Hardge a déclaré lors d'un appel téléphonique enregistré de 30 minutes avec WUSA9 : "Je vais vous le décrire. Non seulement ce que je vous dis, non seulement je l'ai décrit, je l'ai montré, je l'ai prouvé et j'ai testé. OK. Alors laissez-moi vous expliquer. Vous conduisez un moteur à combustible, n'est-ce pas ? Il a un alternateur. Ok. Oui. La batterie n'est nécessaire que pour démarrer la voiture, n'est-ce pas ? Une fois que la voiture démarre, elle s'éteint. l'alternateur, n'est-ce pas ? Si l'alternateur tombe en panne, la batterie ne se rechargera pas pour redémarrer la voiture. Vous ne pouvez pas breveter l'énergie perpétuelle. Je me souviens que lorsque nous étions enfants, il fallait acheter quelque chose pour mettre un petit élément générateur qui alimentait une lumière tant que les roues tournaient. Je n'ai pas fait quelque chose de si remarquable qu'ils disaient d'accord, un ingénieur de la NASA, ils ne pouvaient pas le comprendre, ou ceci ou cela. Ce que j'ai créé était simple. Personne n'y a pensé. J'ai déposé un brevet là-dessus, d'accord. Ce que j'ai créé au lieu d'avoir un alternateur à combustible, j'ai créé une batterie entièrement électrique, et c'est un système de gestion de l'énergie. En gros, monsieur, il s’agit d’un générateur entièrement électrique. J'ai pris l'ancienne énergie de la batterie, conçu un générateur, là où vous voyez la boîte, mon système est branché dans la boîte, qui est un générateur entièrement électrique. Et c'est pourquoi j'ai battu tout le monde dans le monde. »

Nous avons transmis les affirmations de Hardge à Paul Albertus, PhD, ingénieur électricien à l'Université du Maryland : « Il y a donc des recherches et développements approfondis pour développer de nouvelles chimies de batterie qui sont des améliorations par rapport au lithium-ion et ont une plus longue portée. conscient de cela peut vraiment augmenter cette même batterie à une portée bien supérieure à 200. Il existe une variété de limitations simplement dues à la théorie chimique de base. Il n'y a qu'une quantité limitée d'énergie que vous pouvez stocker pour les matériaux que vous mettez dans une batterie, et il y a un un peu de flexibilité là-dedans. »

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DC a annulé son contrat avec Hardge après que WUSA9 ait commencé à poser des questions. Le contrat était de 680 000 $. Nous avons demandé à Hardge quelques jours après l'annulation du contrat avec qui il avait travaillé au sein du gouvernement de Washington DC pour remporter le contrat, ainsi qu'à propos d'une condamnation pour fraude criminelle en 2001.

"J'ai créé un système qui régénère la batterie et soulage les batteries. C'est pourquoi la Chevrolet Bolt, j'ai choisi la Chevrolet Bolt pour résoudre le problème. Elle n'a jamais surchauffé. Elle n'a jamais eu besoin d'être éteinte. Tout cela est dans le rapport de test. Les températures n'ont jamais augmenté. Rappelez-vous, ils ont interdit à la Chevrolet Bolt d'être garée dans un garage parce qu'ils avaient peur qu'elle prenne feu et brûle leurs voitures et ils ont également demandé aux gens d'arrêter de brancher leurs voitures dans le garage à nuit au cas où elle prendrait feu. J'ai pris la Chevrolet Bolt et j'ai résolu tous ces problèmes avec, avec ma technologie. Alors disons ceci aussi, non seulement le gouvernement de Washington DC m'a vérifié à quel point mon dossier était clair. Je leur ai donné un certificat les tests rapportent que la technologie fonctionne. Ils ont même conduit la Chevrolet Bolt. Il se trouve que Washington DC avait exactement la même voiture.

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Lorsqu'on lui a demandé si Tim Fitzgerald, administrateur de la flotte du département des travaux publics de DC, était la personne avec qui Hardge avait le plus travaillé pendant la phase contractuelle, Hardge a répondu : « Oui, oui. Ils conduisaient la voiture. Ils ne m'ont pas simplement remis pas de contrat. Et c'est un peu risible. Ils ont essayé de donner une mauvaise image de la ville. Comme s'ils n'avaient pas fait leur travail. Ils ont tout fait. Ils ne se sont pas réveillés un matin et ne m'ont pas remis un contrat. Je veux dire , ils m'ont examiné, il m'a fallu des mois pour obtenir le contrat avec DC. Et puis ils ont fait une annonce. Nous avons un contrat à fournisseur unique, parce que personne ne s'est manifesté et n'a dit qu'il avait quelque chose de similaire à ce que j'avais. Tout le monde avait un opportunité de faire une offre. D'accord. Donc je l'ai obtenu légitimement. Et tout ça. Fondamentalement, DC s'est éloigné. Ils veulent dire la vérité. Parce que toutes les mauvaises relations publiques, juste le résultat net. Et j'avais juste l'impression qu'ils J'aurais dû parler. Et ils ne l'ont pas fait. Ils ne l'ont pas fait. D'accord, je vais juste vous dire ce que je ressens à ce sujet. Je n'aime pas ça. Vous savez, dites la vérité. Quand vous m'avez examiné, mon dossier était clair. Vous m'avez tous demandé de rédiger une proposition. J'ai dépensé beaucoup d'argent avec le service juridique pour faire tout ça. Vous obtenez tous les résultats des tests. Vous avez tous fait votre vérification de références. Mais toutes ces grandes entreprises qui l’ont testé, pourquoi ne l’avez-vous pas dit au public ? Pourquoi tu ne l'as pas fait, d'accord, ils n'ont jamais fait ça. Je veux dire, j'ai les reçus de l'hôtel. Mon équipe était là-bas chaque semaine. Vous savez à quel point les hôtels sont chers à Washington DC. Nous avions des gens là-bas, je paie pour tout ça. Et je n'ai pas reçu mon seul centime du contrat avec DC."