Pouvez-vous alimenter votre maison (V2L) avec votre véhicule électrique ? Partie 2

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Veuillez noter que je ne suis pas électricien et que je ne prétends pas avoir d'expertise technique. J'explore les possibilités de ce qui peut réellement être fait avec les véhicules électriques lorsque cela est nécessaire. Vous pouvez lire la première partie de cette exploration des capacités V2L ici.

En creusant un peu plus dans les possibilités d’alimenter votre maison à partir de la fonction V2L de votre véhicule électrique, nous constatons que des problèmes juridiques peuvent survenir si vous allez trop loin. Celles-ci semblent concerner l’utilisation de votre recharge bidirectionnelle pour vous connecter au réseau. Apparemment, cela n’est disponible qu’en Australie-Méridionale pour le moment.

Les essais se poursuivent à Canberra, la capitale nationale : « un essai soutenu par l'Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) a été mené à Canberra entre juin 2020 et mars 2023 pour tester la technologie sur un marché local. L’essai REVS (Realizing Electric Vehicles-to-grid Services) a impliqué 51 véhicules électriques Nissan Leaf de la flotte du gouvernement du territoire de la capitale australienne qui, une fois branchés, réinjectaient de l’énergie dans le réseau.

Oui, chaque État et territoire australien a des réglementations électriques différentes, tout comme l'écartement des rails.

Un correspondant de Facebook a écrit : « Pour le moment, il n'est pas légal d'alimenter votre maison avec votre véhicule électrique, dans le sens d'utiliser la batterie haute tension alimentant un onduleur fournissant suffisamment d'énergie pour faire fonctionner la climatisation, l'éclairage, l'eau chaude, etc. V2L (véhicule à charger), cependant, est comme un générateur dont vous pourriez disposer pour faire fonctionner votre maison en cas de panne de courant. Dans de telles circonstances, vous devez généralement désactiver certains circuits pour arrêter de surcharger la source d'alimentation (à moins que le sparky ne l'ait déjà câblé dans le commutateur). Votre voiture doit disposer d’un onduleur capable de fournir du 240 V à bord. Et du Royaume-Uni, commentaires concernant MG 4 :

«J'ai vu des personnes dans la configuration du forum MG4 UK utiliser la batterie MG4 comme batterie de secours nécessitant un passage manuel du réseau à la batterie. Même si MG annonce que la voiture ne peut se décharger qu'à 2,2 kW, ils ont testé et découvert qu'elle peut réellement supporter une consommation de 7 kW, ce qui est logique. La voiture a un onduleur embarqué de 7 kW donc je ne vois pas pourquoi elle ne peut pas se décharger à 7 kW. Et je ne pense pas que cela se limite à la MG4, la MG ZS EV peut potentiellement le faire, assurez-vous simplement d'avoir un sparky configuré correctement.

« Oui, la MG peut le faire. Vous pouvez obtenir un câble de chargement de véhicule (V2L) auprès de MG et de divers autres tiers. Vous pouvez l'utiliser pour alimenter facilement divers éléments individuels à partir d'une carte d'alimentation ou similaire.

"En ce qui concerne l'utilisation de votre voiture comme batterie domestique sur roues… lorsque j'ai fait installer mon chargeur domestique, j'ai demandé au Sparky s'il pouvait alimenter la maison avec la voiture et il a dit que c'était possible mais qu'il nécessiterait l'installation d'équipements supplémentaires, mais ce n'est pas le cas. vraiment viable pour un consommateur car c'est assez cher et la technologie pour le déployer en masse n'est pas encore là.

Un autre commentaire sur la situation en Australie du Sud nous renvoie à Quasar : « La seule option pour un véhicule complet à héberger/réseau est une Nissan Leaf et un Quasar 1 en Australie du Sud. Quasar travaille sur le deuxième modèle, attendu vers 2025. » Ils affirment : « Quasar 2 transforme votre véhicule électrique en un système de stockage d’énergie ultra-puissant qui peut alimenter votre maison avec une énergie moins chère et plus propre pendant trois jours maximum. Notre logiciel intelligent et notre application simple vous permettent d'accéder à votre énergie à la demande, que ce soit pour une recharge intelligente rapide ou pour un mode de vie économe en énergie.

Ensuite, il y a Tom Brady du centre du Queensland. Nous, les Australiens, sommes pleins de ressources. C'est ce qu'il a fait avec son Kona : « Ne dites jamais jamais, même si le Kona n'est pas doté de cette fonctionnalité où il y a une volonté, il y a un moyen. Nous connectons un onduleur 12 V à notre Kona et le mettons en mode utilitaire, il maintient le convertisseur DC-DC allumé, nous permettant de tirer jusqu'à 100 ampères ou environ 1 300 W. Nous avons fait fonctionner un réfrigérateur et un congélateur, un routeur Internet et quelques lampes pendant des heures et cela atteint à peine la capacité de la batterie que nous avons calculée. Nous avons entre 1 et 2 semaines d'alimentation de secours dans le garage à tout moment.