Stratégie : Comment les Chinois se préparent à réussir (Partie 2 : Amérique latine)

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Si les constructeurs automobiles chinois ont commencé à exporter vers l'Afrique au début des années 2000, ils ont mis les pieds en Amérique latine encore plus tôt, avec JAC commençant à exporter des camions vers la Bolivie dès 1990. À l'image de la stratégie qu'ils ont adoptée en Afrique, les constructeurs chinois se sont d'abord concentrés sur sur les marchés automobiles les moins développés de la région. Ils sont désormais en train d'intensifier leur implication en se lançant sur des marchés plus grands et plus matures comme l'Argentine et le Brésil.

FAW S80. FAW est la 10e marque la plus populaire en Uruguay, contre la 16e en Chine.

En fait, les fondations que les Chinois ont bâties sur les marchés automobiles secondaires d’Amérique latine sont potentiellement les plus solides au monde à ce jour. Les premiers points d'ancrage logiques de la région sont l'Uruguay et le Paraguay, tous deux situés entre l'Argentine et le Brésil et faisant partie intégrante du Mercosur, ce qui facilite l'exportation vers ces deux puissances sous forme d'assemblage local avec 30 à 50 % de part de composants locaux actuellement. bénéficier d'un statut de tarif nul au sein du Mercosur. Ainsi, Chery et Lifan (capacité de 40 000 unités/an) disposent d'usines d'assemblage en Uruguay, tandis que Dongfeng en possède une au Paraguay.

En Uruguay, 26 des 54 marques en vente sont chinoises, capturant 23,3 % du marché en 2013, contre 19,5 % en 2012 – leur plus forte pénétration en dehors de la Chine et en fait à égalité avec la pénétration des voitures particulières chinoises en Chine ! Il y a 8 constructeurs automobiles chinois dans le Top 20 uruguayen et 2 dans le Top 10 : Chery est 5ème avec 5,9% de part de marché et se classe même n°2 en février 2013 avec près de 10% du marché derrière Chevrolet et devant Volkswagen ! FAW est 10ème avec 3,3%, suivi de Geely au 13ème rang et 2,7% (il manque 25 unités pour battre Toyota !), BYD au 15ème rang et Great Wall au 16ème rang.

Le DongFeng Mini Pick-up est désormais produit au Paraguay.

Au Paraguay, les Chinois détiennent 9 % du marché des voitures particulières mais 59 % du marché des camions ! Il y avait 10 marques chinoises parmi les 30 marques les plus vendues en 2013, avec en tête ChangAn en hausse de 119 % pour atteindre la 11e place, Haima en hausse de 37 % pour atteindre la 16e place, Great Wall en hausse de 9 % pour atteindre la 17e place et Foton en hausse de 43 % pour atteindre la 19e place.

Voiture de police Geely CK à Cuba

Le Pérou est une autre plaque tournante très importante pour les constructeurs chinois en Amérique latine : c'est l'un des marchés automobiles à la croissance la plus rapide au monde, avec des records au cours des quatre dernières années, complétés par 210 326 immatriculations en 2013, et il « fait face » à la Chine. l'océan Pacifique, ce qui en fait une porte d'entrée attrayante sur le continent. Environ 15 % du marché automobile péruvien est consacré aux modèles chinois, et les dernières données montrent que JAC a augmenté de 80 % d'une année sur l'autre en 2013 au 10e rang, Great Wall en baisse de 8 % au 15e rang, Chery en hausse de 8 % au 17e rang, Foton en hausse de 1% à 320 et Lifan en hausse de 73% à la 20e place.

Les analystes locaux estiment même que pas moins de 96 marques de voitures chinoises (oui, autant !!) sont vendues au Pérou, à la fois formellement chez les concessionnaires et de manière informelle par des vendeurs malhonnêtes.

Le DongFeng S30 était le modèle le plus vendu au Venezuela en décembre 2012…

Le Venezuela est une situation légèrement différente car les échanges avec le reste de la région sont plus inégaux, de sorte que le succès des constructeurs automobiles chinois jusqu'à présent provient soit de la production locale – Chery a commencé à y assembler des voitures en 2011 mais aucun chiffre n'est disponible – ou d'accords directs. avec le gouvernement chinois, comme le lot sans précédent de 4 000 unités de DongFeng S30 importé fin 2012 qui a permis au modèle de prendre tout simplement la tête des ventes en décembre de la même année. Le S30 s'est ensuite classé 5 mois consécutifs dans le Top 5 des ventes les plus vendues au Venezuela en 2012 et 2013.

Chevrolet N300

Si l'on monte d'un cran au Chili, encore un marché record avec 378 000 ventes en 2013, les marques chinoises détiennent 11 % de part de marché (contre 7 % en 2012 !), avec pas moins de 19 d'entre elles dans le Top 50. Ils sont menés par Great Wall au n°13, Chery au n°20, JAC au n°21, BYD au n°26, Geely au n°27, ChangAn au n°28 et Dongfeng au n°29. En Colombie, Chery est la première marque chinoise à entrer dans le Top 10 annuel au 10e rang en 2013 avec 4 421 ventes et 1,5 % de part de marché. JAC (#13), Dongfeng (#17), Hafei (#21), Great Wall (#23), Geely (#29) et Zotye (#30) se classent également dans le Top 30. L'Équateur (avec Chery au 11ème rang et Geely (12e en 2013) et la Bolivie sont deux autres marchés en développement d'Amérique latine susceptibles d'avoir connu récemment un afflux de voitures chinoises.