Tripler

Souvent, lorsque nous interviewons des constructeurs de moteurs diesel lors de courses, nous entendons beaucoup de « ce n'est pas grand-chose » ou « c'est une construction assez simple ». Nous aimons penser que les gens sont modestes, car certaines des choses que nous voyons sont tout sauf ordinaires. Plus tôt cette année, lors de l'Ultimate Callout Challenge, nous avons eu le privilège de faire une nouvelle connaissance sur la piste – un certain Dan Snyder de Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

Le magasin basé à Latrobe, en Pennsylvanie, juste à l'est de Pittsburgh, déclare sur son site Internet qu'il adopte une « approche familiale des affaires » qui permet au magasin de se concentrer sur la qualité de ses produits, qui sont fabriqués en interne. SPE fait tout, des systèmes d'admission d'air et de carburant aux compresseurs, turbos, composants de moteur et transmissions, principalement pour les camions de la série F et les Mustangs. SPE dispose également d'un atelier de fabrication complet où ils construisent des châssis, des arceaux de sécurité, etc. pour les voitures de course d'accélération.

Étant donné que les PowerStrokes représentent une part très importante de l'entreprise, la construction d'une voiture de dragster diesel était presque comme un « projet scientifique », comme le décrit Snyder. Ils ont commencé à travailler dessus en 2015 et ont constamment fait évoluer et amélioré la version.

« Les moteurs 6,4 L et 6,0 L ont en quelque sorte donné une mauvaise réputation à Ford dans le monde du diesel », explique Snyder. « Par coïncidence, je travaillais pour Ford lorsque le 6,7 L est sorti et les ingénieurs m'ont dit que cette nouvelle plate-forme résoudrait beaucoup de problèmes des autres, y compris le joint de culasse. J'ai sauté dessus aussi vite. Autant que possible, nous utilisons des pièces d’usine et la voiture est toujours équipée d’une transmission de camion 4R100. Non seulement cela nous aide à vendre des choses, mais cela conforte l’idée que je pourrais avoir cela dans mon véhicule.

Le moteur est un bloc d'usine, une manivelle et des culasses portées, mais il y a quelques ajouts de performances qui le rendent compétent sur la piste. Il est équipé de bielles Carrillo, de pistons moulés MAHLE modifiés, d'un arbre à cames Colt rectifié sur mesure et de tiges de poussée Manton.

"Ce qui est fou, c'est que nous faisons tourner ce truc à près de 6 000 tr/min avec des culbuteurs d'usine", nous a-t-il dit. Cependant, la véritable puissance entre en jeu lorsque l’on arrive aux configurations d’air et de carburant.

La voiture de traînée de Snyder utilise une configuration triple turbo, qui sont toutes des S480 de 96 mm. Pour le carburant, il dispose d'injecteurs Exergy 300% couplés à une pompe CP4 de 10 mm et une CP3 de 14 mm. Tout fonctionne en conjonction pour permettre au moteur de produire 1 800 chevaux pendant qu’il vole sur la piste. Il atteindra près de 7 dans le quart de mile et atteindra 5,40 dans le huitième lors de l'UCC, bien que Snyder ait noté qu'il avait tourné la majeure partie de la piste.

"Nous avons tout configuré juste avant le week-end, donc nous continuons à avancer progressivement et à sentir l'azote", dit-il. « Nous avons actionné la manivelle, donc nous savons que c'est du temps emprunté à ce niveau de puissance. Nous avons déjà contacté Winberg et ils vont nous fabriquer une manivelle usinée, donc cela nous aidera. Mais en ce qui concerne la sorcellerie folle dans ce moteur, à part définir les tolérances de roulement et le poids appropriés que MAHLE fait pour nous, il n'y a rien de vraiment fou.

Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder, à l'adresse [email protected].